ตอบ

Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
ชื่อ:
อีเมล์:
หัวข้อ:
ไอค่อนข้อความ:
แนบไฟล์:
(Clear Attachment)
(แนบไฟล์เพิ่ม)
Restrictions: 4 per post, maximum total size 192KB, maximum individual size 128KB
Verification:
กรุณาพิมพ์ชื่อนี้ Rakayang เป็น???าษาไทย:

shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


สรุปหัวข้อ

ข้อความโดย: Rakayang.Com
« เมื่อ: มกราคม 16, 2016, 10:32:08 AM »

ย้อนรอย "ถนนยางพารา" ใช้ดี 14 ปีไม่มีซ่อม

โดย MGR Online
16 มกราคม 2559 01:44 น.


ย้อนรอย ถนนยางพารา ใช้ดี 14 ปีไม่มีซ่อม height=450

ถนนยางพาราผสมยางมะตอยบริเวณหน้าสถาบันวิจัยยาง จ.ฉะเชิงเทรา[/t][/t][/t]
          ยังคงน่าเป็นห่วงสำหรับปัญหา ?ยางพาราราคาตกต่ำ? ที่แม้ว่ารัฐบาลและภาคส่วนต่างๆ จะออกมารับซื้อเพื่อบรรเทาปัญหาให้ชาวบ้านทว่าปริมาณยางในสต๊อคก็ยังมีมากจน เกินความต้องการ อีกทางออกที่หลายคนมองจึงตกอยู่ที่การนำยางพารามาแปรรูปเป็นผลิตภัณฑ์ต่างๆ เพื่อใช้ในประเทศ ซึ่ง "ถนนยางพารา" ก็เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งที่น่าสนใจและถูกนำไปใช้จริงแล้วแค่ยังไม่แพร่หลาย
       
        ?เรื่องของราคายางพาราเราแทบจะกำหนดไม่ได้ เพราะในปีหนึ่งเราผลิตยางพาราในรูปของวัตถุดิบได้ประมาณ 4 แสนล้านตัน แต่เกือบทั้งหมดเราใช้ส่งออก ถ้าเศรษฐกิจของผู้รับซื้อดี มีความต้องการมากก็ดีไป แต่ถ้าเศรษฐกิจเขาทรุด เศรษฐกิจโลกทรุด ความต้องการน้อยเราก็เจ็บตัวเหมือนตอนนี้ ทางออกที่ดีคือการส่งเสริมให้เกิดการนำน้ำยางพารามาแปรรูปเป็นผลิตภัณฑ์ เพื่อใช้ภายในประเทศ ซึ่งศูนย์วิจัยของเราก็ได้ดำเนินการมาแล้วสักพัก? ถ้อยคำหนึ่งจาก ?พิเชษ ไชยพาณิช? ผู้คร่ำหวอดในวงการยางพารามานานกว่า 30 ปี ได้เปิดโอกาสให้ทีมข่าวผู้จัดการวิทยาศาสตร์สัมภาษณ์พิเศษกันถึงที่สถาบัน วิจัยยางพารา กรมวิชาการเกษตร อ.สนามชัยเขต จ.ฉะเชิงเทรา
       
        นายพิเชษ ไชยพาณิช ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยยาง กรมวิชาการเกษตร จ.ฉะเชิงเทรา กล่าวว่า การนำยางพารามาแปรรูปเป็นผลิตภัณฑ์เพื่อใช้ในประเทศโดยสถาบันฯ มีด้วยกันหลายรูปแบบ แต่ที่เด่นและได้รับความสนใจมากที่สุด คือ การนำยางพารามาผสมกับยางมะตอยเพื่อราดปูพื้นถนนที่ดำเนินการมาแล้วตั้งแต่ปี 2545 โดยการริเริ่มของ นางณพรัตน์ วิชิตชลชัย ผู้อำนวยการกลุ่มอุตสาหกรรมยาง ที่ต้องการกระตุ้นให้เกิดการนำยางพารามาใช้ เนื่องจากปี 2542-2543ราคายางพาราตกต่ำจนถึงขั้นกิโลกรัมละ 17-20 บาท
       
        ผอ.พิเชฐ เผยว่าการนำยางพารามาใช้ทำถนนไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะเมื่อปี 2500 กรมวิชาการเกษตรได้เคยทำมาแล้วครั้งหนึ่งแต่ไม่เป็นที่แพร่หลาย เมื่อเกิดวิกฤติการณ์ราคายางตกต่ำจึงนำกลับมาทดลองพัฒนาอีกครั้ง โดยเริ่มจากการทดลองนำน้ำยางสดเทผสมลงในยางมะตอยร้อนหลอมเหลวตามอัตราส่วน ต่างๆ ซึ่งเป็นวิธีที่ทำได้ง่ายแต่ถนนที่ได้ออกมามีคุณภาพไม่น่าพอใจ
       
        จึงเกิดการทดลองใหม่โดยใช้น้ำยางข้นค่อยๆ ผสมลงไปในยางมะตอยหลอมเหลว แล้วนำไปราดถนน ทำอยู่ครั้งแล้วครั้งเล่าจนได้สูตรยางที่พอใจ คือ อัตราส่วนยางพารา 5% ในยางมะตอย 95% หรือถ้าคิดเป็นอัตราส่วนน้ำหนักในการตัดถนนยาว 1 กิโลเมตร กว้าง 11 เมตร จะใช้ยางพาราปริมาณ 3.5 ตัน
       
        เมื่อสูตรยางพาราสำหรับทำถนน ผ่านกาารทดสอบว่ามีประสิทธิภาพสามารถนำมาใช้ทำถนนให้รถวิ่งได้จริง ในปี 2545 สถาบันวิจัยยางพารา จ.ฉะเชิงเทรา จึงร่วมมือกับกรมทางหลวง กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ และกระทรวงคมนาคม ในการทดลองนำยางพาราสูตรดังกล่าวมาราดปูพื้นถนนจริง บริเวณด้านหน้าสถาบันวิจัยยางฯ เป็นระยะทาง 500 เมตร เพื่อทดสอบดูความทนทานทุกๆ 1 ปี ซึ่งจนถึงปัจจุบันผ่านมากว่า 14 ปีแล้วถนนยางพาราก็ยังมีสภาพดีอยู่โดยไม่ต้องมีการบูรณะซ่อมแซม หรือราดหน้าถนนซ้ำแต่อย่างใด
       
        การนำยางพารามาใช้เป็นวัสดุเสริมสร้างถนน จะต้องใช้น้ำยางข้นในปริมาณมาก ซึ่งถ้าหากในหลายๆ พื้นที่มีโครงการที่จะทำถนนในลักษณะนี้ก็จะเป็นการนำยางออกจากระบบและทำให้ ราคายางพาราสูงขึ้น เสถียรขึ้น ในส่วนของกรมวิชาการเกษตรได้นำร่องนำไปใช้กับการราดถนนในหน่วยงานที่กระจาย อยู่ในหลายๆ จังหวัด เพราะเรามีรถบริการเคลื่อนที่ที่จะผสมยางมะตอยและยางพาราความจุ 2,000 ลิตรสำหรับนำไปราดในพื้นที่ต่างๆ ทำให้การขยายผลใช้จริงง่ายยิ่งขึ้น
       
        "อย่างปีที่แล้วเขื่อนแม่กวง จ.เชียงใหม่ก็นำไปขยายผลใช้กับถนนสันเขื่อนเป็นระยะทาง 2 กิโลเมตร ล่าสุด คสช.ก็อนุมัติให้ทำถนนยางพาราที่ 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้เป็นความยาวหลายสิบกิโลเมตร ซึ่งสร้างเสร็จแล้วเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา รวมๆ แล้วตอนนี้ก็กว่า 40 แห่ง?พิเชฐกล่าว
       
        นอกจากการนำยางพารามาทำถนนจะเป็นการกระตุ้นให้เกิดการนำยางมาแปรรูป ใช้ในประเทศมากขึ้นแล้ว พิเชฐ ฃยังเผยด้วยว่าถนนที่มีส่วนผสมจากยางพารามีคุณภาพดีกว่าถนนปกติ ที่เป็นยางมะตอย คอนกรีต หรือซีเมนต์ทั่วไปเพราะคุณสมบัติการเชื่อมประสานของพอลิเมอร์ในยางพาราทำให้ ถนนมีความเรียบ นุ่มนวลกว่าในมุมมองของผู้ขับรถ แต่ในขณะเดียวกันเมื่อถนนเปียกก็ไม่ลื่น เพราะยางล้อยึดเกาะได้ดีกว่า แถมยังช่วยถนอมยางล้อให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
       
        "ปัญหาที่ยังทำให้ถนนยางพาราไม่เป็นที่แพร่หลายนักเป็นเพราะมีราคา แพงกว่าถนนทั่วไปประมาณ 15-20 % ทำให้หลายหน่วยงานไม่กล้าลงทุน ทั้งที่วัตถุดิบยางพาราในประเทศมีมากและให้ผลในระยะยาวดีกว่าเพราะมีความทน ทานอยู่ไนานหลายสิบปี ไม่ต้องซ่อมแซมบ่อยเหมือนถนนทั่วไป" ผอ.สถาบันวิจัยยาง กรมวิชาการเกษตร จ.ฉะเชิงเทรากล่าว
       
        ถนนเส้นดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 2545 และมีอายุเกือบ 14 ปี แต่ยังไม่เคยต้องซิ่มหรือราดยางทับแม้แต่ครั้งเดียว ในขณะที่ถนนปกติที่อยู่ด้านหัวท้ายกรมทางหลวงต้องมาซ่อมแล้วถึง 3 ครั้ง แม้ว่าถนนราดยางพารามีราคาแพงกว่า แต่นายพิเชฐกล่าวว่าหากคำนึงถึงงบประมาณซ่อมแซมบำรุงที่ไม่ต้องเสียถนน ยางพาราคุ้มกว่าแน่นอน
       

       "หลายๆ ประเทศที่ส่งคนมาดูเขาก็ทึ่ง อย่างมาเลเซียนี่เด็ดสุดเพราะดูงานกลับไปปุ๊บ เขานำไปเสนอรัฐบาล แล้วเขาก็อนุมัติให้ทำเลย ทำทั้งประเทศด้วยเพราะเขามองถึงระยะยาว ผมจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเราจะมีการผลักดันให้เกิดการใช้ยางพาราในประเทศ มากขึ้น แม้ว่ามันจะไม่ได้ทำให้ราคาพุ่งพรวดขึ้นไปสิบหรือยี่สิบบาทหรือทำให้ชาวสวน ยางกลับมารวยทันทีทันใด แต่มันจะเป็นกลไกสำคัญทีเดียว ที่ทำให้ราคายางของเรามีเสถียรภาพมากขึ้น เพราะการทำถนนสายยาวๆ สักเส้นใช้ยางไม่ต่ำกว่าหมื่นตัน? นายพิเชฐกล่าว 

ย้อนรอย ถนนยางพารา ใช้ดี 14 ปีไม่มีซ่อม height=450
ถนนยางพารามีความเรียบ แต่ไม่ลื่นเพราะยางล้อรถสามารถเกาะถนนได้ดีแม้พื้นถนนเปียก
ย้อนรอย ถนนยางพารา ใช้ดี 14 ปีไม่มีซ่อม height=450
ถนนความยาว 1 กิโลเมตร ความกว้าง 11 เมตร ใช้ยางพารา 3.5 ตัน


ย้อนรอย ถนนยางพารา ใช้ดี 14 ปีไม่มีซ่อม height=600
นายพิเชษ ไชยพาณิช ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยยาง กรมวิชาการเกษตร จ.ฉะเชิงเทรา