เกิดเหตุระเบิด! โรงงานยักษ์ใหญ่หยุดการผลิต! อุตสาหกรรมยางรถยนต์เผชิญกับความท้าทายด้านการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

3 เมษายน 2569, 15:31, ข่าวเกี่ยวกับยางรถยนต์

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2026 อุบัติเหตุกะทันหันริมฝั่งแม่น้ำโวลกาในรัสเซียกำลังกลายเป็นเหตุการณ์ "หงส์ดำ" ประจำปีสำหรับอุตสาหกรรมยางรถยนต์ของจีนอย่างรวดเร็ว

ในเย็นวันนั้น เกิดเหตุระเบิดและเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่โรงงานปิโตรเคมีนิชนี คัมสค์ (ซึ่งในวงการอุตสาหกรรมเรียกว่า โรงงาน N) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มซิเบอร์ของรัสเซีย แม้ว่าจะสามารถควบคุมเพลิงได้ในคืนนั้น แต่เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 72 ราย หน่วยผลิตยางสังเคราะห์หลักของโรงงานต้องปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ และยังไม่มีกำหนดการกลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้ง สำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมยางและยางรถยนต์ของจีน ซึ่งพึ่งพาการนำเข้าจากโรงงานแห่งนี้เป็นอย่างมาก นี่เทียบเท่ากับการที่ห่วงโซ่อุปทานภายนอกที่สำคัญถูกตัดขาดอย่างกะทันหัน และวิกฤตการณ์ด้านอุปทานที่ต้อง "แย่งชิงวัตถุดิบและรับประกันการกลับมาผลิต" กำลังจะเกิดขึ้น

เส้นทางการนำเข้าลดลงครึ่งหนึ่ง บริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลกหยุดการดำเนินงานอย่างไม่คาดคิด

โรงงานปิโตรเคมีนิชนี คัมซุก ไม่ใช่โรงงานธรรมดา แต่เป็นผู้นำอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยางสังเคราะห์ระดับโลก และเป็นแหล่งนำเข้ายางสังเคราะห์ที่สำคัญของจีน

ข้อมูลจากอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า เกือบครึ่งหนึ่งของการนำเข้ายางสังเคราะห์ของจีนพึ่งพาโรงงานแห่งนี้ โดยยางบิวทาไดอีนคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 56% และยางไอโซพรีนสูงถึง 94.5% ท่ามกลางสถานการณ์ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ตึงเครียดอยู่แล้ว การปิดโรงงาน N ได้สร้างช่องว่างด้านอุปทานขนาดใหญ่ขึ้นโดยตรง นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ว่า ไม่มีบริษัทใดในโลกที่สามารถเติมเต็มช่องว่างนี้ได้ในระยะสั้น การปิดโรงงาน N หมายความว่า แหล่งยางสังเคราะห์ภายนอกที่สำคัญที่สุดของจีนถูก "ตัดขาด" และห่วงโซ่อุปทานวัตถุดิบของบริษัทผลิตยางรถยนต์ในประเทศกำลังเผชิญกับบททดสอบที่รุนแรง

ประสบปัญหาทั้งภายในและภายนอก: สินค้าคงคลังมีเพียงพอสำหรับหนึ่งเดือนเท่านั้น และอัตราการดำเนินงานลดลงอย่างมาก

ช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุนี้ถือเป็นความเสียหายซ้ำสองต่ออุตสาหกรรมยางพาราในประเทศ

ในด้านภายนอก ความตึงเครียดในตะวันออกกลางได้ส่งผลกระทบต่อการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้การนำเข้าบิวทาไดอีน (วัตถุดิบหลักสำหรับยางบิวทาไดอีน) ของจีนลดลงประมาณ 18% คิดเป็นปริมาณประมาณ 30,000 ตันต่อเดือน การขาดแคลนวัตถุดิบนี้ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนที่สูงขึ้น ทำให้การผลิตยางบิวทาไดอีนในประเทศประสบกับความสูญเสียอย่างหนัก บริษัทต่างๆ ขาดทุนมากกว่า 2,600 หยวนต่อตันที่ผลิตได้ ทำให้ต้องลดการผลิตลงอย่างมาก

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราการผลิตยางบิวทาไดอีนในประเทศลดลงอย่างมากจาก 80% ในต้นเดือนมีนาคม เหลือเพียง 51.8% ในปลายเดือนมีนาคม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอัตราการผลิตจะลดลงต่ำกว่า 40% ในเดือนเมษายน ซึ่งหมายความว่ากำลังการผลิตในประเทศมากกว่า 60% จะต้องหยุดชะงัก และปริมาณอุปทานในประเทศจะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง

ในส่วนของสินค้าคงคลัง ณ วันที่ 31 มีนาคม สินค้าคงคลังยางบิวทาไดอีนในประเทศอยู่ในระดับต่ำแล้ว จากอัตราการบริโภคของผู้บริโภคในปัจจุบัน สินค้าคงคลังที่มีอยู่จะเพียงพอจนถึงสิ้นเดือนเมษายนเท่านั้น หากโรงงาน N ยังคงปิดตัวต่อไปอีกหนึ่งเดือน จะทำให้เกิดการขาดแคลนอย่างรุนแรงเกือบ 40,000 ตัน และทำให้สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานเสียไปอย่างสิ้นเชิง

เนื่องจากราคามีแนวโน้มพุ่งสูงขึ้น ผู้ผลิตยางรถยนต์จึงเผชิญกับบททดสอบต้นทุนครั้งใหญ่

การลดลงอย่างรวดเร็วของอุปทานส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคา ณ วันที่ 31 มีนาคม ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้ายางสังเคราะห์เพิ่มขึ้น 36.8% ในหนึ่งเดือน นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่า หากการปิดโรงงาน N ยังคงดำเนินต่อไป ราคายางบิวทาไดอีนจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเกิน 20,000 หยวน/ตัน และอาจแตะระดับ 22,000-24,000 หยวน/ตัน ส่วนยางไอโซพรีนซึ่งพึ่งพาการนำเข้าเป็นอย่างมาก มีแนวโน้มที่จะประสบกับราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว หรืออาจถึงขั้น "ราคาสูงแต่ไม่มีตลาด"

สำหรับบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ขั้นปลายน้ำ ยางสังเคราะห์คิดเป็น 25%-30% ของต้นทุนยางรถยนต์ และราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้นจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำไร

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าเดือนเมษายนจะเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมยางสังเคราะห์ บริษัทผลิตยางรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางอาจเผชิญแรงกดดันให้ปิดตัวหรือลดการผลิตหลังกลางเดือนเมษายน แม้ว่าบริษัทขนาดใหญ่จะมีสินค้าคงคลังสำรองอยู่บ้าง แต่ก็จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบได้ และมีแนวโน้มที่จะถูกบังคับให้ขึ้นราคายางรถยนต์ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อไปยังภาคส่วนปลายน้ำ เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์และโลจิสติกส์

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อุตสาหกรรมยางรถยนต์ซึ่งเพิ่งเผชิญกับราคาที่พุ่งสูงขึ้น จะเข้าสู่สถานการณ์สุดขั้วอย่างแท้จริง คือ ?การแย่งชิงวัตถุดิบ การรักษาระดับการผลิต และการแบกรับต้นทุน? ปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เกิดจากการระเบิดในโรงงานที่ตะวันออกไกลนี้ กำลังบีบให้อุตสาหกรรมยางรถยนต์ของจีนต้องทบทวนประเด็นเร่งด่วนด้านความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานและการทดแทนวัตถุดิบอีกครั้ง